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      特斯拉變相降價8000元 原材料價格大跌能否令新能源汽車降價?

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      特斯拉變相降價8000元 原材料價格大跌能否令新能源汽車降價?

      2022年09月19日 03:29 來源:成都商報
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        降價

        交付尾款時直接減免車價8000元

        原因

        有觀點認為是為了沖擊銷量,也有外界猜測補貼老車主、為新車型讓路

        降價潮

        原材料價格下跌,汽車芯片供應仍然緊張,短期內很難出現

        國產特斯拉兩款車型變相降價了?日前網傳特斯拉(TSLA.US)中國內郵顯示,自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主,若選擇購買特斯拉店內保險,且投保險種包含了交強險、車損險,將予以保險補貼8000元。補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

        隨后,特斯拉中國相關負責人向紅星資本局確認了保險補貼8000元的消息。試駕過特斯拉的消費者也表示收到了銷售人員的推送。除了這筆保險補貼外,有些地區還給予2000元-4000元的電費補貼,最高可省1.2萬元。

        據了解,近期多家新能源車企推出了終端優惠,大宗商品、芯片也出現價格下調。至于原因,有業內人士向紅星資本局表示,新能源車企是因為新車密集發布,為刺激“舊車”銷售、安撫消費者給予終端優惠。不過,由于原材料向下游傳導通常需要2-3個月,關鍵的鋰鹽價格持續高位,汽車芯片供應仍然緊張,短期內新能源汽車很難出現降價潮。

        ◆ 變相降價是為沖擊銷量?特斯拉邁入加速交付期

        特斯拉為什么突然變相降價?有觀點認為,這是為了沖擊銷量,且上海工廠的產能提升足以支撐。有特斯拉銷售人員在本次的推廣文案中寫到,“為了沖擊9月交付量”。

        據乘聯會數據顯示,特斯拉8月總銷量達到76965輛,其中出口42463輛,國內市場銷售34502輛。Model Y在8月創下了62169輛的月銷量紀錄,環比增長295%,同比增長261%。

        今年1-8月,特斯拉上海工廠已經完成399939輛交付成績,距離2021年全年交付量484130輛僅相差8萬多輛。

        7月,特斯拉上海超級工廠完成擴建,年產能提高到75萬輛,每周大約能夠提供兩萬輛的產能。在龐大的產能加持下,特斯拉車型的交付時間大大縮短。這意味著,下半年特斯拉邁入加速交付期。

        官網顯示,Model 3后輪驅動版售價27.99萬元,高性能版為36.79萬元;Model Y后輪驅動版為31.69萬元,長續航版為39.49萬元,高性能版為41.79萬元。其中Model Y后輪驅動版的交付周期僅為1-4周。Model 3和其他版本Model Y為6-10周或更長。不過,有特斯拉銷售人員表示,目前Model 3和Model Y有少量有配置的現車。

        ◆ 業內猜測年底或降價 曾有前例可循

        還有觀點認為,特斯拉本次保險補貼活動之后或將出現官方調價,或是將出改款,而這是有先例的。

        去年6月11日至7月31日,特斯拉推出官方購車優惠,該時間段內交付的國產特斯拉車型可享受“特斯拉合作金融機構/融資租賃優惠費率”或“特斯拉合作保險機構7000元保險補貼”(不可疊加)。前者為三年貸款利息6%,五年貸款12%的低息貸款,最高可省約2.2萬元。后者要求必須在店內購買保險,其中第三者責任險保額必須在200萬元以上。

        這曾被外界猜測是補貼老車主,為新車型讓路。

        去年7月8日,特斯拉Model Y標準續航版上市,售價為27.6萬元,較此前的長續航版下降7.19萬元。

        去年7月30日,特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調15000元人民幣,調整后的價格為23.59萬元人民幣(此為補貼后起售價)。特斯拉方面表示,此次價格調整反映了成本波動的實際情況。

        在特斯拉今年的二季度財報電話會議上,馬斯克曾就特斯拉降價的可能性表示,“我認為通脹將在年底前下降,希望在那個時候我們可以稍微降低車價?!痹?月舉行的2022年股東大會上,馬斯克再度表態可能會降價:“大宗商品的價格正在下跌,我的猜測是,現在已熬過了通貨膨脹的峰值?!?/p>

        上海工廠年產能提升,提車周期大幅縮短,也讓業內預測,特斯拉中國將在10月左右迎來降價。

        對于改款,特斯拉官方已于8月23日辟謠稱,“特斯拉即將改款”系炒作,中國制造車型目前沒有使用包括4680電池在內的任何新型號電池的計劃。

        ◆ 原材料與芯片價格下跌 新能源汽車會降價嗎?

        新能源汽車近兩年的漲價潮,與原材料和芯片的價格走高密切相關。

        9月16日,國內六氟磷酸鋰現貨主流均價為27.8萬元/噸,而年初一度攀升至59萬元/噸。

        三元鋰電池中最重要的稀有金屬鎳的價格持續下跌。9月16日,滬鎳主流價格為19.584萬元。而3月高點達到28萬元。

        金屬鈷的價格也處于低位,9月16日長江現貨鈷均價35.1萬元/噸,而6月高達43萬元/噸。

        制造業風向標的鋁和銅的價格也在下跌。滬鋁主力從3月的2.4萬元降至9月16日的1.89萬元。滬銅主力從4月的7.5萬元降至6.28萬元。

        不過鋰鹽價格再度站上50萬元大關。9月16日,電池級碳酸鋰報50.25萬元/噸,氫氧化鋰價格超過48萬元/噸。

        進入8月以來,部分芯片價格“雪崩”,跌幅達80%-90%。

        業內人士稱,大宗商品價格變動向下游傳導需要2-3個月,還要考慮長協等因素。最關鍵的鋰鹽短期內價格堅挺,行業預計碳酸鋰今年還將處于高位,持續抬高下游成本,車企仍面臨壓力。此外,汽車芯片供應仍然緊張,降價的主要是消費電子領域芯片?!岸虝r間內新能源汽車很難出現降價潮?!?/p>

        但近期多家新能源車企都推出了終端優惠。包括小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)、理想汽車(02015.HK/LI.US)、蔚來等部分車款均有所優惠。

        不過,這也可能與新車密集上市有關。小鵬G9將于9月21日上市,理想L9剛于6月底上市,L8即將于11月上市,理想ONE即將停產。蔚來ES7于8月底交付,ET5將于9月底交付,ET7的提車時間長達7個月。上述業內人士表示,“這些終端優惠或是為了刺激‘舊車’銷量,安撫消費者情緒,與成本關系不大?!?/p>

        成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

      【編輯:劉陽禾】
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